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Sonntag, 31. Oktober 2021
– Saisonabschluss mit S80 und V200
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Ende
Oktober endet die Saison in den touristischen
Bereichen.
Eigentlich war der Plan, am Sonntag anderenorts zum
Saisonabschluss zu fahren und zuvor noch einen Schlenker
über den Hafen machen – hier sollte zum Saisonende auf der vom HOV
bedienten historischen Buslinie 856 von den Elbbrücken zum
Hafenmuseum der erhaltene Prototyp des VÖV Standardlinienbus II – der S80 1983 – des Hamburger Omnibus Vereins e.V. (HOV) von 1979 verkehren.
Hier passiert Wagen 1983 vor der Kulisse der sichtbar wachsenden HafenCity die sanierungsbedürftige Freihafenelbbrücke, deren Sanierung bzw. Teilnneubau von der Stadt Hamburg im September 2021 zugunsten einer Überplanung der Norderelbquerungen
zurückgestellt wurde. Die parallelen Eisenbahnbrücken stehen
absehbar zur Erneuerung an, so dass die einmalige Chance besteht, an
der Norderelbe zwei zusätzlichen Gleisen Platz zu schaffen.
Wie auf dieser Aufnahme sichtbar, ist der Raum zwischen
Freihafenelbbrücke und westlicher Eisenbahnbrücke eng.
Neubauten beanspruchen aktuelle Normen und Gleismittenabstände, so dass hier ggf. substanzielle Eingriffe nötig
werden.
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Die Niedernfelder Brücken
wurden ab 2009 erneuert, deren Erneuerung bzw. die
diskutierte Verfüllung der Verbindung vom Spreehafen zum Saalehafen war lange
umstritten, da die Hafenrundfahrtenbetreiber die Route zur
Anbindung der Auswandererhallen auf der Veddel benötigten –
die politische Diskussion ging in der zunehmend touristisch
geprägten Stadt zugunsten der Brücken aus. Im
Laufe des Jahres 2021 wurden schließlich auch die Querungen der
Anschlussgleise nördlich des Veddeler Dammes erneuert.
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Der Wagen 1983 passiert das 1925 erbaute, denkmalgeschützte Verwaltungsgebäude der Hamburger Hafenbahn, auch heute noch ein Sitz der Hamburg Port Authority (HPA).
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Am Vortag geisterte die Info umher, dass die aktuell für Rangierzwecke in Hamburg Süd stationierte 221 134 der Bahnlogistik24 GmbH (BLC) am Vormittag über Rethe einen Containerzug aus Hohe Schaar holen würde. Der Plan wurde im Auge behalten, auch wenn sonntags Fahrten
über die Retheklappbrücke von Hamburg Süd mangels
Besetzung des Stellwerks Hsw nicht üblich sind.
Die Lok stand aufgerüstet und mit eingeschaltetem Zugschlusssignal am üblichen Abstellplatz
der Rangierloks von Drittunternehmen, so dass eine Zugfahrt und keine
Rangierfahrt zu erwarten war – die Fahrt damit über die
Hauptstrecke nach Hohe Schaar vermuten ließ. Effektiv setzte die
Lok über die Nordausfahrt um, was wieder für eine
Fahrt über die Rethe sprach.
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Entsprechend folgte der Umzug zur Retheklappbrücke,
die im sprichwörtlich letzten Moment vor Brückenöffnung
gequert werden konnte. Es kreuzt der 2017 gebaute Tanker Chem Gallium,
welcher sich anschließend auf den Weg nach Esbjerg in
Dänemark machte. Die 221 134 rührte sich in Hamburg Süd
lange nicht, bis absehbar wurde dass sie Hamburg Süd doch gen Osten verlassen würde.
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Auf Verdacht wurde Stellung an der Reiherstiegschleuse bezogen, wo die Lok vorbeikommen müsste. Eine
Woche zuvor bezog der Fotograf hier schon einmal Stellung, ohne dass
über mehrere Stunden ein Zug aus Richtung Osten/Süden
erschien. Seit der störungsbedingten Sperrung der Strecke
über die Neue Bahnbrücke Kattwyk
fehlen ohnehin alle Containerzüge aus Richtung
Berlin. Und tatsächlich, die 221 134 erschien aus Hamburg Süd
kommend in Hohe Schaar – knapp am Gegenzugschaden vorbei …
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Hohe
Schaar ist ein Zugbildungsbahnhof für Öl- bzw. Kalizüge.
Containerzüge durchfahren den Bahnhofsteil in der Regel zur Fahrt
nach/von Alte Süderelbe bzw. Dradenau mit Fahrt über den
Kattwyk. Containerzüge werden allenfalls vom auf Steinwerder
gelegenen Containerterminal Tollerort (CTT) bereitgestellt, wenn eine direkte Fahrt nach Hamburg Süd nicht möglich ist.
Einen solchen Zug bespannte die 2002 von der Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) aus Griechenland reimportierte 221 134 in der Ausfahrt Hohe Schaar.
Sichtbar ist der Strukturvorteil der Bahn – während ein Lkw mit
einem Fahrer nur einen Container transportieren kann, kann die Bahn vom System her mit einem Lokführer eine große Menge Container und mit höheren Geschwindigkeiten befördern.
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Es gibt in Großstädten nur wenige Orte, wo man nach einem Hochstativ konform noch mehr Höhe nutzen kann. An der Reiherstiegschleuse ist so ein Ort, das im Vordergrund liegende Anschlussgleis ist stillgelegt und mit einem Schwellenkreuz gesichert.
Was heute so alltäglich aussieht, kann morgen schon Geschichte
sein. Dort wo heute die Lastkraftwagen zur Wochenendruhe stehen, soll
morgen die A26-Ost – die Hafenquerspange – verlaufen. Die Häfen konzentrieren sich – wie wird hier die Zukunft aussehen? Das Öllager von Shell
im Hintergrund wurde 2020 stillgelegt, einst alltägliche
Gewerbenutzung ist manchenorts längst Geschichte und heute Bestandteil neuer
Stadtgestaltung.
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Kurz
bevor die Sonne in Hamburg im Schlonz versank,
noch diese Aufnahme des S80 1983 an der Freihafenelbbrücke mit der
U-Bahnhaltestelle Elbbrücken im Hintergrund, deren
Verlängerung zum Moldauhafen auf dem Kleinen Grasbrook seit Herbst 2020 als „Sprung über die Elbe“ planerisch vorbereitet wird.
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| Fotos
in Google Earth |
©
2021 Jan Borchers, www.bahnfotokiste.de |
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